虽然PHEV正在各方面都表示出了优良的成长前景，但专家们遍及认为，目前其研制仍然面对着良多手艺上的挑和，好比电池。
目前，因为电池尺寸、成本、寿命以及充电根本设备等其他要素使得PHEV的成本很高，只是处正在原型车的试运转阶段，可是跟着电池和夹杂动力节制手艺的成长，PHEV必将会成为将来满街跑的一种新型汽车。
起首，PHEV需要高能量密度的电池。其次，因为PHEV要求正在低SOC（荷电形态）时有大功率输出，正在高SOC时有大功率输入，这必然对电池的寿命发生庞大的挑和。同时，正在价钱上，电池的价钱必需低到利用时的破费可以或许填补购买时的费用。这些都是PHEV的电池需要霸占的难题。
美国、日本和欧洲一些国度的、汽车制制商、电力公司、汽车用户以及电动汽车电机、电池等环节手艺研制单元等对PHEV手艺很是注沉。还特地召开了PHEV国际研讨会。2006年10月正在日本横滨召开的第22届电动车国际会议（EVS-22）上，
PHEV最大的特点是将夹杂动力驱动系统和纯电池系统相连系，能够大大改善夹杂动力汽车的无害气体、温室气体排放和燃油经济性，提高纯电动汽车的机能和续驶里程，是一种最有成长前景的电动汽车驱动模式。
前不久，正在某宾馆，近百名来自、高校、科研机构、企业的专家代表正在激烈会商着一种关于PHEV（夹杂动力汽车外接电源）的手艺，这关系到夹杂动力汽车的将来，它将使“汽车正在家充电”不再是胡想。而这个将来并不遥远，有专家认为，几年后，PHEV无望正在市场推广。
除此之外，PHEV还需要大功率的电机、愈加优化的节制策略以及来自和电力公司正在根本设备扶植方面的支撑。
相关专家还特地引见了东京电力公司成长环境。该公司现有8300辆商用车，其最新研制的“R1e”电动汽车就是具有外接充电功能的PHEV，可用200V的三订交流电进行充电。按照“R1e”的项目时间历程表，目前恰是十几辆“R1e”原型车正在示范运转的试验阶段。法国电力公司具有着世界上正正在运做的最大的电动汽车车队，包罗雪铁龙、标致、雷诺正在内的1500辆电动汽车。巴黎大约有100个公共电动汽车充电坐，而正在全法国约有200个。除了充电根本设备，法国电力公司正在电能存储和充电根本设备的手艺方面也正在积极地摸索。美国南爱迪生公司运转着包罗福特、丰田、戴克等多个品牌的电动汽车。南爱迪生公司还正在2003年制制了第一个概念型沉型PHEV卡车。
“我们想让本人异乎寻常的体例之一就是成为手艺改革的带领者，手艺改革能让客户和他们糊口的世界发生变化。”这是福特汽车公司的CEO比尔正在纽约的金融家论坛上颁发的概念。没错，正在汽车世界里，手艺的不竭改革鞭策着将来前进的车轮。
大学的一位传授正在会商中提出一个话题，电动车车轮的速度变化过程中，电动机、变速器都正在起调速感化，那么正在设想车的时候，是以阐扬电机调速的感化为从，仍是以阐扬变速器的感化为从，仍是把两者无机连系起来为最优？这是值得留意和会商的问题。提示专家对电动车电机传动的量的理论进行深切研究，要研究其若何优化，要研究最大效率节制。
正在油价高涨，能源紧缺的时代布景下，从上个世纪起头，新能源汽车便获得了来自各方的注沉，此中，夹杂动力汽车更是成长迅猛。以丰田普锐斯（Prius）为代表的夹杂动力汽车逐步走入了寻常苍生的糊口。现在，一种新型的夹杂动力汽车PHEV正正在研制和推广之中，这种可外接充电的夹杂动力车将使“汽车正在家充电”不再是胡想。